从生产到后期处理水性涂料环保表现如何蓝弘钦

从生产到后期处理，水性涂料环保表现如何？

各地深化大气污染防治，纷纷剑指VOCs排放“大户”的涂料，管控范围从涂料向下游行业扩展。建筑、家具等涂料使用的重点行业环保压力加大，“环保化”迫在眉睫。当环保成为市场讨论的热点的时候，水性涂料顺势在涂料市场上变得炙手可热水性漆是以水稀释剂、不含有机溶剂的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游离TDI有毒重金属，这样看起来水性涂料是环保的，但同时也有不少朋友站出来对水性涂料的生产、使用过程以及后期处理提出了质疑的声音，那么我们就一起看看水性涂料的生产、使用以及后期处理都是否符合环保需求吧。

水性涂料生产方面：

首先，水性涂料的优势是VOCs排放降低，但它还是涂料，是化学品，里面的成分和油性涂料并没有质的改变，还是有树脂、颜填料、助剂、溶剂等。有人曾计算过，相比传统涂料，生产及使用1公斤水漆就可减少0.8公斤VOC的排放。从水性涂料本身来说，它的组成成分中70%—90%是对人体及环境无害的水，制作过程中无需添加有机溶剂和甲醛、铅、铬等有害物质。水性涂料成膜是随着水分的挥发高分子颗粒互相挤压最终交联而成，其VOC排放量极低，只占到传统涂料的0%-10%，可最大限度地减少对大气污染和对人体健康的损害。相比之下,水性涂料用水代替有机溶剂,可以大大降低对环境的污染。从这方面来说，水性涂料的确更环保。但它并非零VOCS排放，它对大气的污染只是相对减少了而已。

水性涂料使用方面：

目前VOC减排主要分为源头消减、过程控制、末端治理3个方向，而使用部分正属于过程的环节。不论水性涂料还是传统涂料，施工时均有VOC释放，过程管控极为重要。广泛意义的过程管控包括两个方面，一方面控制VOC散逸，另一方面降低VOC排放总量。以高标准的汽车涂装为例，近日备受关注的涂装绿岛计划经过8年多的科研攻关和反复论证，实现了汽车涂装VOC排放总量降低85%，VOC处理费用降低70%。由于涂料全部为亲水性基团，整体基本实现低成本废气处理全内循环，率先在行业内实现了全水性汽车涂装的落地，经过多年来对汽车售后领域如奥迪、奔驰、大众、比亚迪等众多知名品牌车辆跟踪测试以及试商用，形成了从材料、设备、生产、质量、服务、管理于一体的成建制团队，引领国内汽车绿色涂装的潮流，为环保监管部门实现污染治理和保障民生开辟了一套行之有效的解决方案。

水性涂料处理方面：

行文至此，关键的部分来了，水性涂料被人诟病得最多的部分就是它的生产过程中产生的一些废水、污水、废液、废渣等物质对水源的污染。部分人认为，水性涂料生产中要清洗的设备非常多，调漆缸、过滤器及过滤介质、贮罐、贮槽等，清洗频繁而复杂，清洗过后的废液不容易处理。除此之外，其生产、运输、贮存场所物料的跑、冒、滴、漏或意外事故都需要清洗，这部分洗涤水因发生的场所比较随机，构成污染也很难彻底清除。但是，随着处理技术的进步，如今已经有环保处理企业通过新型的水处理工艺实现处理后，水质清澈，无固体悬浮物。漆渣完全上浮，无沉降。漆渣体量少，重量低等效果。其工艺流程和原理如下：

工艺流程：污水进入一体机设备于化学品反应区进行固、液分离程序，处理后的水进入渣、水分离区，渣浮水清。以刮渣设备刮出成块漆渣，渣袋收集。渣袋漆渣送进压榨设备脱水干燥，脱出的水回用至水池。处理后的清水回流至集中循环水池。

反应机理

于 pH 7.5-8.0 的动态系统中开始发挥以下各项特性:穿透(Penetration) —穿透树脂或类树脂的固体物；激爆(Explosion) — 目标物的体积瞬间膨胀10倍；分离(Separation) —目标物由水体中分离 ；网状立体链接(Netting) —聚集成紧实漆渣 ；上浮(Flotation）—和水分离的目标物带气上浮；脱水(Shrinkage)—漆渣体积萎缩并挤出水分。

我国涂料行业在绿色环保、技术创新、质量提升、品牌建设等方面的持续拼搏进取，是行业保增长过程中的原动力，也是行业十四五期间的重点工作。2021年是十四五的开局之年，由涂料大国向涂料强国跨越的关键时期，相信到时候我国涂料行业将会树立起一批绿色高质量发展的强国品牌。这些品牌也会以携手产业链共同发展为愿景，开拓更多涂装应用领域并有针对性地解决重点涂装应用技术问题，借助智能制造装备与核心原材料创新推动涂料技术的革新。

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